Dodehoekspiegel werkt onvoldoende

De dodehoekspiegel is niet zo efficiënt als gedacht. Dat blijkt uit een onderzoek van het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid (BIVV). Het aantal dodehoekongevallen met zwakke weggebruikers is in tien jaar niet gedaald.

De dodehoekspiegel is sinds 2003 verplicht voor vrachtwagens. Maar over een periode van tien jaar blijkt de spiegel geen wondermiddel. In 2009, het meest recente jaar dat onderzocht is, zijn vijf fietsers verongelukt onder een vrachtwagen omdat de chauffeur hen niet gezien had. Ook raakten twaalf weggebruikers zwaargewond en 39 lichtgewond. In tien jaar tijd is dat verkeersbeeld niet echt gewijzigd. In 1999 kwamen acht zwakke weggebruikers om en raakten negen fietsers zwaargewond en 43 lichtgewond.

Geen voordeel

De studie van BIVV is er speciaal op vraag van staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppe (CD&V) gekomen. Hij heeft twee nieuwe systemen laten uittesten. Honderd chauffeurs van onder andere Colruyt en DHL hebben ze drie maanden lang kunnen gebruiken. Het gaat om de LexGuard en het Lisa-2-Alert-systeem. Het ene gebruikt sensoren aan de voorkant en de rechterzijde van de vrachtwagen. Als een fietser te dicht bij het voertuig komt, gaat er een geluidssignaal af. Het andere systeem werkt met lichtjes en een alarm.

Vooral de transportsector wilde weten of hij erin moesten investeren. “Maar de test met chauffeurs van Colruyt en DHL toont aan dat er ook met deze toestellen nog altijd ongevallen kunnen gebeuren”, zegt Schouppe. “Het is niet bewezen dat ze een voordeel opleveren en een verkeerssituatie veiliger kunnen maken. Ik kan de sector dus niet verplichten om ze aan te schaffen.”

Elk jaar gebeuren er nog zestig dodehoekongevallen. De reden ligt vaak bij een verkeerde afstelling van de spiegels of omdat vrachtwagenchauffeurs niet voldoende in hun spiegels kijken. Ook werken veel systemen niet perfect. Als het regent bijvoorbeeld, geven de sensoren vaak een vals alarm.

Maar ook fietsers zijn zich niet altijd bewust van het gevaar.

WB