Doorbraak over Eurovignette en tolheffing voor vrachtverkeer

De Europese Commissie, het Europarlement en de
lidstaten hebben maandagavond laat een compromis bereikt over het
Eurovignette en de spelregels voor het aanrekenen van tol aan het
vrachtverkeer. Het gaat onder meer om een hogere heffing tijdens de
piekuren. ook luchtvervuiling en lawaaihinder
mogen worden opgenomen.

De doorbraak tussen de Europese instellingen legt de weg open voor de
invoering van het principe "de vervuiler betaalt". Voortaan kunnen
ook externe kosten als luchtvervuiling en lawaaihinder worden
aangerekend. Bovendien mogen de lidstaten infrastructuurheffingen veel meer
laten variëren, tot 175 procent ten opzichte van het gemiddelde
tarief gedurende vijf piekuren. Dat moet de transportbedrijven dwingen
hun vrachtwagens vaker in de daluren de baan op te sturen.

Voorts kwam ook een akkoord uit de bus dat bedrijven moet aansporen
hun vloot tijdig te vernieuwen. De minst vervuilende vrachtwagens
worden de eerste jaren vrijgesteld van de heffing voor
luchtvervuiling, terwijl trucks in bergachtige gebieden extra moeten betalen.

Belangrijkste struikelblok bleek de bestemming van de opbrengsten
uit de heffingen. Een verplichting om ze te investeren in een
duurzamer transportsysteem kwam er niet, maar de lidstaten moeten zich daar
wel toe engageren. Minstens 15 procent zou gebruikt moeten worden
voor het trans-Europese netwerk voor transport. De lidstaten moeten
ook in detail uitleggen hoeveel ze ophaalden en welke maatregelen ze
namen om de doelstelling te bereiken.