Overheid start begin 2014 met proefproject rond kilometerheffing

Vanaf begin 2014 zal een duizendtal autobestuurders deelnemen aan een proefproject rond een kilometerheffing voor personenwagens in de GEN-zone, de zone in en rond Brussel waar op dit moment het Gewestelijk Expressnet (GEN) wordt uitgebouwd. De bedoeling van het proefproject is om na te gaan in hoeverre een kilometerheffing een impact heeft op het gedrag van weggebruiker. Midden 2014 worden de resultaten verwacht.

Dat het proefproject er zou komen, was al eerder bekend, maar nu hebben de drie gewesten ook een partner aangeduid. "Na een competitieve aanbestedingsprocedure is besloten om in zee te gaan met een consortium onder leiding van consultancybedrijf PwC", zo laten het Vlaams Gewest, het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en het Waals Gewest donderdag weten in een gezamenlijk persbericht.

Partners

PwC zal voor het proefproject worden bijgestaan door mobiliteitsorganisatie Touring, de onderzoeksorganisaties VITO en GfK en door een internationaal wetenschappelijk comité van academici die gespecialiseerd zijn in wegbeprijzing. De apparatuur in de wagens wordt geleverd door Magicview ConnectedProducts, dat eerder al de mobiliteit rond Leuven bestudeerde. Voor de technologische partner bij een mogelijke definitieve invoering zou een nieuwe aanbesteding moeten worden uitgeschreven.

Met het project willen de drie gewesten nagaan wat het effect van een heffing is op het gedrag van automobilisten. Zo wordt onder meer gecontroleerd of ze meer buiten de spitsuren gaan rijden als het tarief in de spits hoger ligt. Ook een mogelijk effect van het inkomen van de proefpersonen wordt nagegaan.

Definitieve invoering

Een beslissing over een mogelijke definitieve invoering van de kilometerheffing is een zaak voor de volgende regeringen. Pas in de zomer van 2014, na de verkiezingen dus, worden de resultaten van de proef verwacht. "Een slimme kilometerheffing kan een groot effect hebben op de mobiliteit rond Brussel, maar dan moet er wel aandacht zijn voor andere vervoerswijzen", zegt Johan De Mol, verkeersdeskundige van de Universiteit Gent "Zo zal de frequentie van het openbaar vervoer omhoog moeten. Dat is mogelijk door de opbrengst van de heffing doelgericht te investeren."

Nieuwe technologie

Een proefproject kan volgens de deskundige zijn nut bewijzen, onder meer om de bedragen af te stellen, maar voor een definitieve invoering is volgens hem andere technologie nodig. "Dan zal men wellicht moeten werken met nummerplaatherkenning, anders is er te veel risico op fraude. Het zou goed zijn om dan ook te differentiëren naar voertuig, zodat er bijvoorbeeld meer moet worden betaald voor vervuilende wagens."

De Mol vreest ten slotte wel voor een mogelijke ondermijning van het effect door de werkgevers. "Hoe zal dit worden opgenomen in de cao's, vraagt hij zich af. Als de werkgevers de heffing voor het woon-werkverkeer op zich nemen, zullen de gunstige effecten grotendeels in het water vallen."

Belga Archieffoto