Somalie : les actes de piraterie ont doublé depuis 2005

Les attaques le long des côtes somaliennes représentent 90% des attaques mondiales. Le golfe d’Aden et la côte ouest de l’Afrique sont le théâtre de prise d’otages d’hommes et de navires contre des rançons s’élevant en moyenne à 5 millions de dollars par navire retenu. Activité lucrative quand on sait que 20.000 bateaux par an empruntent ces voies maritimes.

Les jeunes Somaliens ont assez peu d’alternatives, une misère extrême règne sur un pays sans réel gouvernement. Il y a quelques années ces jeunes se rebellaient contre ces étrangers qui venaient piller leurs eaux territoriales, riches en poisson.

Les bandes se sont organisées et armées, adieu les couteaux, bonjour les armes automatiques. C’est l’émergence d’une nouvelle économie soutenue et financée par des investisseurs étrangers. Les profits sont colossaux. Les rançons sont distribuées et réinvesties aussitôt. Le blanchiment est rapide dans des opérations financières ou dans l’immobilier. Les troubles politiques font que la justice est quasiment inexistante et que ces bandes agissent en toute impunité.

Les armateurs doivent faire face à des surcoûts : une augmentation énorme de leurs primes d’assurances (une partie des rançons est payée par les assureurs), ils doivent investir dans des systèmes de sécurité (les sociétés de protection se frottent les mains de ce juteux marché), le coût de l’immobilisation de leur navire jusqu’à la libération de celui-ci et prendre un nouvel itinéraire plus long mais plus sécurisé. La facture des armateurs s’élèverait à 4 milliards de dollars par an ! Ce coût est bien sûr répercuté sur le consommateur final.

Mais ces opérations criminelles se répercutent également sur l’économie de pays proches comme les Seychelles ou le Kenya qui voient une baisse des ports, des conserveries et du tourisme. Tous Etats confondus, le coût total des forces déployées dans l’Océan Indien est évalué à 2 milliards de dollars par an ! (IH)