Benzine interessanter dan diesel voor helft automobilisten

De dieselwagen dreigt veel van zijn aantrekkingskracht te verliezen. Niet alleen verhoogt de regering de accijnzen, de nieuwe generatie benzinemotoren is zuiniger en dieselwagens zijn in de praktijk niet zo milieuvriendelijk als het lijkt.

Een budgettest van mobiliteitsclub VAB wijst uit dat er voor een grote groep automobilisten geen economisch argument is om over te stappen van benzine naar diesel. De cruciale vraag is of je een dieselprofiel hebt of niet:

Voor veelrijders blijft een dieselwagen de meest rendabele keuze, maar als je geen dieselprofiel hebt moet je rekening houden met extra kosten (de risicokost). De hoogtechnologische EGR-klep en roetfilter functioneren pas optimaal als de motor de bedrijfstemperatuur bereikt, waarvoor langere trajecten van 20 à 30 km nodig zijn. Op korte trajecten is er meer schadelijke uitstoot én meer slijtage. De risicokost voor een vroegtijdige vervanging van de EGR-klep en roetfilter bedraagt 2 tot 5 eurocent per km.

VAB deed een eigen budgettest op het circuit van Zolder om een typisch Belgische verkeerssituatie te simuleren. Het tekende een parcours uit op basis van een snelheidsmix van 30, 50, 70 en 90 km/u. Uit de test blijkt dat dieselwagens gemiddeld 20 procent meer brandstof verbruiken dan de constructeurs opgeven. Bij de benzineversies bedraagt dit meerverbruik slechts 10 procent.

Kilometerkostprijs
Op basis van de echte verbruikscijfers berekende VAB voor iedere testwagen een kilometerkostprijs, die rekening houdt met de aanschafprijs, onderhoudskost en courante gebruikskosten zoals verkeersbelasting en BA-verzekering. Voor wie minder 10.000 of 15.000 km rijdt, telt VAB ook de risicokost op.

Van de zes geteste modellen blijken zowel de Hyundai i20 1.2, Volkswagen Golf 1.4 TSI, Toyota Avensis 1.6, Peugeot 3008 1.6 THP als Renault Grand Scénic 1.4 TCe goedkoper in gebruik dan hun dieselbroertjes tot 15.000 km/jaar. Bij de Toyota iQ 1.3i liggen de kosten gelijk. Opvallend is dat de twee geteste modellen waarvoor je van de overheid een C02-korting krijgt, die niet verdienen op basis van hun werkelijke verbruik.

Schadelijk voor gezondheid
Op basis van economische argumenten is een diesel dus alleen interessant voor wie meer dan 15.000 km/jaar rijdt. De ecologische argumenten spreken nog meer tegen de diesel. Bij een vergelijking tussen diesel en benzine moet je met twee aspecten rekening houden:

Een pluspunt van de dieselmotor is zijn lagere verbruik, wat voor een lagere uitstoot van CO2 zorgt. CO2 warmt het klimaat op, maar is niet schadelijk voor de gezondheid van mensen of dieren. De moderne dieselmotoren produceren nog altijd meer koolwaterstoffen, NOx en roet dan benzinemotoren en dat bedreigt de gezondheid wel.

Overheid
De overheid gaat hier niet vrijuit. Ze fixeert zich op de CO2-uitstoot en promoot de aanschaf van dieselwagens. Een CO2-uitstoot tussen 100 en 115 gr/km is goed voor een korting van 3 procent op de factuur, stoot de wagen minder dan 100 gr/km uit dan heb je recht op 15 procent reductie. Gebruikers van kleine stadswagens stappen massaal over op diesel. Daardoor stijgt de uitstoot van het schadelijke roet en NOx in onze leefomgeving.

De komende jaren zal de overheid dieselbrandstof extra belasten, onder het mom van een ecologische maatregel. Eerder onderzoek van VAB toonde aan dat een lichte accijnsverhoging geen invloed heeft op het autogebruik. Zo'n accijnsverhoging staat gelijk met een belastingverhoging.

De tijden van goedkope diesel lijken sowieso voorbij. Europa heeft België verplicht om tegen 2016 de de accijns van diesel gelijk te schakelen met de buurlanden. Daarvoor moet de accijns met 4,9 eurocent per liter omhoog.

Even schoon
De dieselwagen staat vandaag onder druk, maar zal tegen september 2015 even schoon zijn als de benzinewagen. Dan treedt de Euro 6-norm in werking die praktisch dezelfde uitstootcriteria hanteert voor diesel- en benzinewagens. Het is dus nog zes jaar wachten vooraleer de dieselwagen zijn negatief imago kwijtgeraakt.