De terugroep der auto's: Toyota vs. BMW

De maand juni kan definitief als een terugroeptijdperk     van de auto benoemd worden. Het grote slachtoffer onder de wagens is ongetwijfeld Toyota, die in het begin van de maand al wereldwijd 100.000 Priussen I moest terugroepen, waarna vorige week ook nog eens 114.000 van hun hybride wagens ommekeer naar de garage moesten maken. Vandaag kondigt BMW een definitieve eindrit van enkele van hun zescilinders aan, maar dan omdat hun - wel succesvolle - groene motoren het stuur moeten overnemen. BMW blaast daarmee een 'gezonde portie' uitlaatgas in de neus van de achterpruttelende Toyota.

Vorig jaar doken al veel vermeende productiefouten op vanonder de motorkap bij de Japanse autofabrikant, Toyota. Met de hybride Prius wilde ze haar comeback maken met een milieuvriendelijke wagen. Daar ging ze echter de mist in. De mistlampen mochten toch uitblijven, want de wagen moest eerst een grondige controle ondergaan nadat er een probleem met de stuurbekrachtiging zou vastgesteld zijn. Daarmee tekende ze in juni bijna het doodvonnis van Toyota.
Want niet lang daarna luidde de alarmbel ook voor andere hybride wagens met het teken Toyota. Vorige week werd ontdekt dat hun pronkdochtertje, de Lexus RX 400h, mooier is dan ze lijkt en dat hun forse Highlanders ook niet blijven imponeren. Het hybride systeem was deze keer de boosdoener zelf. De auto's konden daardoor aan vermogen verliezen, waarop in ons land 420 Lexussen met hangende wielen terug op de autohefbrug werden geroepen.

BMW boekte daarentegen succes met een echte ster, de BMW roadster van de Z-familie. Ze blies de concurrentie omver met een schitterende zescilinder-in-lijn onder de lange motorkap. Ondanks de indrukwekkende motorinhoud, suist ze zachtjes en elegant de zuinige concurrenten voorbij. Toch zit het ritje voor deze ster er ook op. Nog een vallende ster? Nee, wel een tactische zet van BMW om hun voorsprong nog een extra zetje te geven.
BMW legt de motor van alle atmosferische zescilinders-in-lijn definitief af, maar die maakt plaats voor de grote entree van de vervangende viercilinder turbo sDrive20i. De sportbak verliest daarmee aan pk (van 200 naar 184 paarden), maar zeker niet aan prestaties. Die blijven dezelfde, terwijl het verbruik daalt. Pijnlijk voor Toyota, die nog hoopte te scoren met hybride wagens.
Ook de drieliter zescilinder van de sDrive30i keert terug naar de garage voor een opkrikker, een vier-in-lijn turbo. Hier zijn de rollen omgekeerd: zelfde verbruik, betere prestaties.

Zowel de garages van BMW als Toyota hebben het dus druk. Alleen is dat bij Toyota een pijnlijk weerzien, terwijl BMW hun vierwielers met open armen ontvangt. 2 - 0 voor BMW!

(IV)