Het elektrische kwartet van Renault

In 2011 start Renault met de grootschalige commercialisering van elektrische auto's die volgens het Franse merk "betaalbaar" zullen zijn. De Fluence ZE Concept is de elektrische versie van de Fluence sedan en wordt in Israël en Europa gelanceerd. De Kangoo ZE Concept wordt een elektrische versie van de Kangoo Express, die in de eerste plaats bestemd is voor de bedrijfsvoertuigen- en fleetmarkt.

Renault breidt het gamma elektrische wagens nadien uit naar andere segmenten, met twee nieuwe modellen die een 100 procent elektrische architectuur krijgen. Het derde model zal afgeleid zijn van de Twizy ZE Concept en is specifiek bedoeld voor de stad. Het vierde model, dat zich inspireert op de Zoe ZE Concept, komt begin 2012 op de markt.

Twizy
Met een lengte van 2,3 meter en een breedte van slechts 1,13 meter is de Twizy ZE Concept de kleinste van het viertal. Met zijn chassis met vier wielen biedt dit autootje plaats aan twee inzittenden in een tandemopstelling.

De lithium-ionbatterijen bevinden zich onder de twee zetels. Je kunt ze opladen door middel van een oprolkabel onder het Renault-logo op de voorzijde. Die wordt aangesloten op een standaard 220V-stopcontact van 10A of 16A en kan de batterijen volledig opladen op 3,30 uur tijd.

De Twizy wordt aangedreven door een elektromotor van 15 kW (20 pk) en een koppel van 70 Nm. Volgens Renault is het acceleratievermogen in en om de stad vergelijkbaar met dat van een tweewieler met 125 cc-motor. Met een topsnelheid van 70 km/u heeft de Twizy buiten de stad weinig te zoeken. Hij gaat wel prat op een autonomie van 100 km.

Zoe
De Zoe ZE Concept is wel geschikt voor ritten buiten de stad. Hij is 4,10 meter lang en wordt aangedreven door een elektromotor van 70 kW (95 pk) en 226 Nm koppel. Achteraan verbetert een uitschuifbare spoiler de stroomlijn door vanaf 90 km/u uit te schuiven. De spoiler met geïntegreerde LED-lampjes fungeert ook als remlicht. De actieradius bedraagt 160 km.

Het dak van de Zoe ZE Concept bestaat uit een membraan dat inzittenden beschermt tegen warmte en koude. De ingebouwde fotovoltaïsche cellen in honingraatmotief produceren ook energie om de airconditioning te sturen.

De airco heeft drie bijzondere eigenschappen: hydraterend, zuiverend en actieve geuren. In de eerste modus verspreiden verstuivers aan beide zijden van het dashboard een substantie die de huid rehydrateert voor een fris gevoel. Een vervuilingssensor waakt over de luchtkwaliteit en sluit de luchtroosters wanneer nodig. Tot slot verspreidt een elektrisch systeem oliën in het interieur voor een passende geur: ontspannend na een lange werkdag of juist opwekkend tijdens nachtelijke ritten.

Kangoo
De Kangoo ZE Concept is bestemd voor de werkman met een groen geweten. Volgens Renault behoudt dit studiemodel de kwaliteiten van de driedeurs Kangoo Be Bop in termen van comfort, ruimte en veiligheid. Om het laden te vergemakkelijken wordt de achterklep bijvoorbeeld gecombineerd met een grote neerklapbare kofferdrempel.

Het koetswerk van de Kangoo ZE Concept werkt volgens hetzelfde principe als een thermosfles. Ze bestaat namelijk uit een dubbele isolerende wand waartussen lucht wordt geperst. Samen met de warmtewerende lak beperkt dat de temperatuursverschillen. Zonnepanelen op het dak voeden een systeem dat de temperatuur regelt in het interieur, zelfs wanneer de wagen stilstaat of geparkeerd is.

De Kangoo ZE Concept rijdt 160 km ver dankzij een elektromotor (90 pk en 226 Nm) en lithium-ionbatterijen.

Fluence
De Fluence ZE Concept is voorlopig de grootste elektrische Renault. Het is een volwaardige gezinsberline op basis van het Mégane-platform. Zijn 90 pk sterke elektromotor houdt het 160 km uit en wordt gevoed door lithium-ionbatterijen. Fotovoltaïsche cellen in het dak leveren een deel van de elektriciteit die nodig is voor comfortvoorzieningen om de batterij te sparen.

Net als de Zoe heeft de Fluence drie mogelijkheden om bij te "tanken". Met de standaard oplaadmodus duurt het tussen de vier en acht uur aan een stopcontact buiten de wagen. De snelle oplaadmodus vergt twintig minuten tijd, aan hetzelfde stopcontact of specifieke oplaadpalen. De derde oplossing (Quickdrop) is sneller: de batterijen laten vervangen in een wisselstation. Dat duurt zo'n drie minuten.