Hyundai ontwikkelt benzinemotor met directe injectie

De nieuwe Sonata wordt de eerste Hyundai met een GDI-motor (Gasoline Direct Injection). Volgens Hyundai is deze techniek, die al bij tal van andere constructeurs te vinden is, de grootste vooruitgang sinds de brandstofinjectie in de jaren '80 de carburator verving.

Een GDI-motor is zuiniger en krachtiger, bij motoren met gewone injectie gaat het ene ten koste van het andere. Een grote beperking bij klassieke injectie is dat de openings- en sluitingstijd van de kleppen korter wordt naargelang het toerental toeneemt. Er is dan minder tijd om de brandstof in te spuiten. In de GDI-motor zit de brandstofinjector in de verbrandingskamer. De brandstof bereikt dus sneller zijn "eindbestemming".

Voor een betere verbranding deelt Hyundai de injectie op in twee fases. In de eerste fase duwen de pilootinjectie en ontsteking de zuiger naar beneden. Tijdens de hoofdinjectie, terwijl de zuiger naar beneden gaat, wordt meer brandstof ingespoten en ontstoken. Deze methode belast de katalysator minder omdat die sneller op bedrijfstemperatuur komt. Volgens Hyundai vermindert dit de emissies bij een koudstart met 25 procent.

De GDI-techniek debuteert in de eerste helft van 2010 in de (niet-Europese) Sonata en wordt geleidelijk uitgebreid naar andere motoren en modellen. De eerste GDI-motor van Hyundai is de 2.4 Theta II, waar 46 maanden aan gewerkt werd. In de specificatie voor de Koreaanse markt levert hij 201 pk. Verbruikscijfers zijn nog niet bekend.