Retro: Nissan GT-R R32

Van 1969 tot 1974 vervaardigde Nissan snelle versies van zijn Skyline die met de naam Skyline GT-R door het leven gingen. Toch verschilde het GT-R-recept destijds veel met dat van de GT-R’s van vele jaren later.

Om het verhaal van de eerste échte Skyline GT-R te vertellen, moeten we teruggaan naar jaren '80. De technici van Nissan startten toen met de ontwikkeling van de nieuwe generatie Skylines. Ze hadden een doel voor ogen: het verslaan van de legendarische Porsche 959 die met zijn vierwielaandrijving en innovatieve techniek in die tijd moeilijk te evenaren was.

Niet vooruitstrevend
Toch waagde Nissan een poging met de R31. Ook al was het uiterlijk niet vooruitstrevend, toch zat de wagen boordevol nieuwe techniek. De R31 stond bekend om twee eigenschappen. Niet alleen was de RB20-motor zijn tijd ver vooruit, ook het vierwielaandrijvingsysteem High-Capacity Actively Controlled Steering, kortweg HICAS, was hypermodern.

Niet officieel
Het R31-model uit 1985, ook wel de HR31 (2000GT) genoemd, werd aangedreven door de net genoemde RB20-motor. Het blok met zes cilinders en een turbo had een vermogen van 170 pk.

Doordat de motor veel vermogen aankon, was het niet zo vreemd dat raceteams de Skyline gingen gebruiken. Sommige racegeprepareerde R31's hadden maar liefst 450 pk onder de motorkap! De Nissan R31 werd bijvoorbeeld ingezet in het Austalian Touring Car Championship. Toch was de échte Nissan GT-R nog niet 'officieel' geboren.

Ideale klasse
In het midden van de eighties had Nissan grote ambities, maar niet de middelen om deze waar te maken. Het automerk droomde er namelijk van om de meest geavanceerde Japanse autofabrikant van de jaren ’90 te worden. Om deze droom te verwezenlijken, was het nodig om succesvolle resultaten in de autosport te behalen. De Group A van de autosport, waar BMW M3's, Ford Sierra RS Cosworths en de Australische Holden Commodores actief waren, was de ideale klasse om de Nissan GT-R, na de R31, weer op het circuit te laten terugkeren.

‘Project 901’
Nissan kwam daarom met de BNR32. Het voorafgaande ontwikkelingsproject droeg de naam ‘Project 901’. Allereerst lanceerde Nissan verschillende voorseriemodellen. In 1989 was het zover; de eerste Nissan GT-R R32 werd op de markt geïntroduceerd. Na de R32 RB20E, zoals het model in ‘codetaal’ heet, arriveerden de 2000GTS-t Type M die een vermogen had van 215 pk. De technici haalden dit vermogen uit het RB20-blok met turbo.

Radicaal
Een overeenkomst met de Skyline R31 was het HICAS-systeem. In de R32 was het ingenieuze systeem wel grondig vernieuwd. Het nieuwe Super HICAS 4WS werkte elektro-hydraulisch. De technische verbeteringen van de R32 waren in vergelijking met de R31 radicaal. Alle R32-modellen, en dus ook de GT-R, hadden zowel voor als achter een multilinkwielophanging. Doordat het HICAS-systeem de achterste wielen één graad naar links of rechts kon laten draaien, waren ongekende bochtsnelheden mogelijk.

Racing Breed
De R32 GT-R was niet alleen korter, breder en lager dan de op zich al snelle R32 GTS-4. De GT-R had ook een grotere spoorbreedte en bredere banden, wat meer grip creëerde. Zijn chassis werd ontworpen voor een optimale stijfheid.

De grootste noviteit was in het motorruim te vinden. Daar lagen namelijk zes cilinders in een rij die gezamenlijk een inhoud hadden van 2.6 liter. De krachtbron werd daarnaast voorzien van twee turbo's.

Elke letter van de RB26DETT, zoals het blok werd gedoopt, heeft een betekenis. ‘RB’ staat voor Racing Breed. De ‘D’ staat voor dual-overhead camshafts, ofwel dubbele bovenliggende nokkenassen. De letter ‘E’ is representatief aan de elektronische brandstofinspuiting. Resten nog de twee t’s, die staan voor twin turbochargers.

The King
Aangezien het blok goed werd uitgebalanceerd, haalde het krukasomwentelingen van 8.000 o/m en met enkele aanpassingen zelfs 10.000 o/m. In Japan werd er destijds een overeenkomst gesloten tussen autofabrikanten om het motorvermogen van 280 pk niet te overschrijden. Daarom vermeldde Nissan ook netjes dat de zescilinder een vermogen had van 280 pk. In realiteit bedroeg het motorvermogen maar liefst 300 pk. De R32 GT-R wordt ook wel eens The King genoemd, omdat hij vele successen behaalde in de autosport en gezien wordt als een van de beste GT-R's ooit. .

Revolutionair
Na de R32 volgden er vele waardige opvolgers van de Nissan Skyline GT-R. De R33, R34 of de recente R35: stuk voor stuk zijn het goed doordachte sportwagens met genoeg vermogen om het andere sportwagenfabrikanten lastig te maken. Met zijn indrukwekkende voorkomen en 480 pk bezorgt de huidige GT-R menig Ferrari-, Lamborghini- of Porsche-rijder het zweet op het voorhoofd.

Bron: Nissan GT-R door Gorodji