Test: Honda F6C

Opera zonder naam

In het midden van de 19^e eeuw liet de Duitse componist Richard Wagner zich bij het schrijven van één van zijn opera’s inspireren door de Noorse mythologie. In de Ring der Nibellungen voerde hij de Walkuren ten tonele, oorlogsgodinnen gezeten op gevleugelde paarden die maar één taak hadden: de slagvelden bezoeken en de meest heldhaftige gedode strijders uitkiezen om hen mee te nemen naar het Walhalla. Ook Honda USA kwam midden de jaren ‘90 bij het zoeken naar een naam voor een nieuw model uit bij de helmboswuivende engelen des doods. Ze doopten de van de Gold Wing afgeleide zescilinder cruiser om tot ‘F6C Valkyrie’, wellicht omdat het blok zo ’n mooie klanken uit zijn zes uitlaatpijpjes liet weerklinken. Bijna 20 jaar later brengt Honda een nieuwe versie van die machine op de markt, alleen zijn de Walkuren in geen velden of wegen meer te bespeuren. F6C, meer moest dat volgens de Japanners anno 2014 niet zijn…

Ook een beetje raar is dat de nieuwe F6C op de ene Honda website onder de hoofding ‘Customs’ werd ondergebracht terwijl een andere ‘m in het hokje ‘Touring’ stopte. In de perskit is er dan weer sprake van een ‘Street musle cruiser’ en dat benadert de waarheid wellicht nog het dichtst. Zowel de Gold Wing, de vorig jaar gepresenteerde F6B ‘Bagger’ als deze F6C hanteren hetzelfde platform, alleen de aankleding is telkens anders. Dat heeft vooral een invloed op het gewicht: min 46 kilogram op de Bagger en nog eens 24 kilogram minder voor de C. In totaal dus een dieet dat zorgde voor een 70 kilogram slanker model, al is 341 kilogram niet meteen iets om op je CV als model te vermelden, tenzij je solliciteert in de categorie ‘volslank’…

Ondanks het niet minne gewicht en de forse wielbasis van 1.707 mm krijg je meteen al bij het bestijgen van de F6C een gevoel van controle. Dat heeft veel te maken met de relatief lage zadelhoogte (734 mm) en het lage zwaartepunt. Die zorgen er samen met de goed doordachte ergonomie voor dat je dat typische Honda- gevoel van ‘alles zit waar het moet zitten’ ervaart. Alleen de handvatten hadden wat minder dik gemogen, al heeft dat ook met persoonlijke voorkeuren te maken.

De nieuwe F6C heeft net als z’n gelijknamige voorganger ook wat extravagante trekjes, maar gelukkig hebben die van Big Red de prijs nu een stuk beter onder controle gehouden. Akkoord: 20.990 euro (lanceerprijs, 24.999 euro in Nl.) is nog altijd geen klein bier, maar wat dan te zeggen van de prijzen van de Bagger ( en de Gold Wing?

Het verdict

Type: HondaF6C

Motor: vloeistofgekoelde zescilinder boxer, viertakt,

Cilinderinhoud: 1832 cc

Max. vermogen: 116 pk

Max. koppel: 167 Nm

Gemiddeld verbruik: +/- 6,5 l /100 km

Prijs: 20.990

Tof: Een echt vette cruiser

Maar: nogal prijzig…

De volledige test van de Honda F6C vind je in het julinummer van Motoren & Toerisme.

Tekst: Christophe Jardon/DG

Foto's: Thierry Dricot