Test: Honda VFR800F

Feestlift

Motoren met een V4-krachtbron zijn al sinds 1979 het dada van Honda en met de VFR800F presenteert Big Red nummer zoveel in een lange rij. Na twaalf jaar –een eeuwigheid in motorland- was de kleine Viffer echter heel hard aan een update nodig, al is de vernieuwing meer een feestlift dan een facelift.

Honda staat in de motorwereld niet alleen bekend omwille van zijn ergonomisch doordachte machines, ook qua technologische innovaties hebben de Jappen een reputatie te verdedigen. Toen Honda in 2002 de VFR800F met V-tec voorstelde, was dat groot nieuws. V-tec zorgt er immers voor dat bij lage toerentallen (minder dan zesduizend toeren) de viercilinder op twee kleppen per cilinder draait om in de hogere toerentallen over te schakelen naar vier kleppen per cilinder. Kwestie van bij lage snelheid het verbruik wat te temperen en in hoge toeren de feesttent vrij toegankelijk te maken. Een geniaal systeem dus, al had de eerste versie één vervelend neveneffectje en wel de weinig subtiele schop in je reet die je rond zesduizend toeren te verwerken kreeg. Die schop is bij de nieuwe Viffer afgezwakt tot een subtiel duwtje waardoor de rijdbaarheid van de motor er enorm op vooruitging.

De VFR800F is een motor in het uitstervende segment van de sport-toerfietsen en de gretigheid van de blok past perfect in het sportieve karakter van deze Honda. Een pure sportmotor is de VFR evenwel niet want daarvoor werken de kilo’s wat te veel tegen als je bochtjes gaat pikken. 242 kilogram rijklaar voor een middenklasse sportfiets is immers nog wat van het goede teveel, al slankte de VFR vergeleken bij zijn voorganger wel al een forse zeven kilo af. De nieuwe looks zijn nog altijd instant herkenbaar als VFR, maar met de lage uitlaat en de rankere kop oogt de Viffer weer als een moderne motor. De remmen en vering zijn top, de tractiecontrole is een bruikbaar extraatje en de quickshifter een optie die absoluut het overwegen waard is. Wil je met de VFR800F lange reizen ondernemen, dan zullen grotere motorrijders wel de vrij krappe kniehoek voor lief moeten nemen. Maar hé, wie wil feesten, die moet ook een beetje kunnen afzien, niet?

Het verdict

Type: Honda VFR800F

Motor: vloeistofgekoelde V4, 4 kleppen per cilinder, dubbele bovenliggende nokkenassen, injectie, 782 cc , 106 pk en 75 Nm

Topsnelheid: 240 km/u

Gemiddeld verbruik: +/- 6,5 l /100 km

Prijs: 11.990 euro

Tof: Fijn compromis tussen toeren en sporten

Maar: Sleurt nog een paar kilo’s te veel mee

Foto's: Honda