Test: Yamaha MT-09

Derde keer, goeie keer

Met de MT-01 en MT-03 had Yamaha in het verleden al twee apart gestijlde motoren in de catalogus die allebei evenwel feestelijk flopten in de showroom. De MT0-01 bullebak was met zijn vette V-twin geen katje om zonder handschoenen aan te pakken terwijl de uiterst toegankelijke en wendbare MT-03 met zijn monocilinder genekt werd door zijn belachelijk hoge prijs. Met de MT-09 presenteert Yamaha nu een naked driecilinder die scherp geprijsd is, er heel goed uitziet en massa’s rijsensaties biedt. Als het deze keer niet lukt, dan laat ik mijn haar weer groeien.

Yamaha had op de najaarsbeurzen van 2012 al een pak aandacht naar zich toe gezogen met het nieuws dat er een driecilinder in de pijplijn zat, een type krachtbron waar je Jappen tot nog toe niet zo’n hoge pet van op hadden. Maar Triumph en MV Agusta doen goede zaken met driepitters dus trok Yamaha een gelijkaardig avontuur op gang en los van een paar schoonheidsfoutjes steekt de MT-09 verdomd goed in mekaar.De schoonheidsfoutjes? De standaardmapping van de motor is nagenoeg onbruikbaar want dan reageert de krachtbron heel ongelijkmatig op een draai aan het gashendel. En voor een motor die bulkt van het enthousiasme valt het uitlaatgeluid veel te plat uit. Maar dan zijn we wat de minpuntjes betreft ook al uitgeluld.

Wat de MT-09 wel heeft? Een rustige B-modus waarin de krachtbron heel dociel op het gas reageert en een  sportieve A-modus die je in staat stelt om de 115 pk en 87,5 Nm optimaal te benutten. Een goede driecilinder vindt de gulden middenweg tussen het koppel in de lage toeren van een V-twin en het piekvermogen van een viercilinder en op dat vlak blinkt de Yamaha uit. De versnellingsbak is er eentje om door een ringetje te halen en de lichte motor is opgebouwd rond een strak aluminium frame zodat hij scherper stuurt dan een scalpel snijden kan. De Kayaba veerelementen zijn beslist geen winkeldochters want ook de barslechte wegen in de buurt van het Kroatische Split konden Yamaha’s nieuwste niet van de wijs brengen. De remmen staan op een al even hoog niveau zodat je niet anders kan dan concluderen dat je heel veel waar krijgt voor je poen. En dat is bij de Japanners de voorbije jaren toch wel even anders geweest.

Het is zonneklaar dat de naakte MT-09 de voorbode is van een complete lijn driecilinders met Yamaha logo en wat ons betreft mag de rest van het gamma snel arriveren. Want het platform is zo goed dat we al watertandend uitkijken naar een toerfiets met driecilinder, een koersbanaan met de 847 cc driepitter en waarom ook geen middenklasse hoogpoter om de Triumph Tiger 800 het vuur aan de schenen te leggen? Doe gerust zo verder, jongens. En laat het alstublieft een beetje vooruitgaan.

Het verdict

Type: Yamaha MT-09

Motor: vloeistofgekoekde driecilinder in lijn, 4 kleppen per cilinder, dubbele bovenliggende nokkenassen, injectie, 847 cc , 115 pk en 87,5 Nm

Topsnelheid: 240 km/u

Gemiddeld verbruik: +/- 6,5 l /100 km

Prijs: 8.390 euro

Tof: Sprankelende driepitter met prima onderdelen

Maar: Auditief valt er niks te beleven

Tekst: AC/BDS

Foto’s: Alessio Barbanti