Vijfde minder zwaargewonden door aanpassing botsstructuur

Eén op vijf frontale ongevallen gebeurt met een overlapping van 20 tot 30 procent. Internationaal onderzoek toont aan dat hierbij meer gewonden vallen dan bij frontale ongevallen met 50 procent overlapping. De bestaande frontale structuren die de schok en de energie moeten opvangen hebben dan geen effect: ze zijn te kort.

In samenwerking met Touring heeft ADAC een aantal crashtesten uitgevoerd om dit te onderzoeken. In een eerste frontale aanrijding aan 56 km/u werden twee identieke Opel Astra's gecrasht zonder de aangepaste frontstructuur.

In een tweede test werden beide auto's uitgerust met een aangepaste zijdelingse structuur onder de motorkap (zie tekening). Deze structuur is gewoon een verlenging van de bestaande schokgeleiders die de impactenergie opvangen vooraan de motor.

Bij de eerste crashtest dringt de frontstructuur ter hoogte van de onderbenen en voeten gevaarlijk diep de cabine binnen. Het voorste wiel wordt volledig naar binnen gedrukt en ook de hoofdstructuur van de cabine wordt beschadigd.

De tweede test toont duidelijk aan dat, dankzij de bijkomende zijdelingse elementen in de wagens, de frontstructuur niet naar binnen dringt en de wagens als het ware worden weggeleid van mekaar op het moment van de impact. Het risico voor verwondingen van voeten en benen wordt herleid tot een minimum en de deur is makkelijk te openen. Uit de resultaten bleek bovendien dat de dummy’s en dus de inzittenden 35 procent minder schoklast te slikken kregen.

De wagens werden ook voorzien van een noodrem die voorkomt dat de wagens na de crash weg worden gekatapulteerd en een tweede ongeval veroorzaken. De noodrem wordt geactiveerd met de sensoren die de airbags doen openklappen en werkt via het ESP. Met zo'n noodrem schuiven de wagens maar een paar meter verder.

"Met deze test willen we de constructeurs aansporen om na te denken over structuurelementen die de impactenergie van een frontale aanrijding beter opvangen en geleiden. Auto's kunnen alleen maar veiliger worden en de constructeurs hebben bewezen dat dit mogelijk is: een meerderheid van de wagens haalt nu al vier of vijf sterren voor de bescherming van inzittenden", zegt Touring.