Youngman investeert fors in Spyker op basis van 3 plannen

Spyker en het Chinese bedrijf Youngman hebben gisteren een persbericht de wereld ingestuurd waarin ze aankondigen een serieuze samenwerking op poten te zetten. Een persbericht met drie plannen, het ene al maffer dan het andere. Voorstellen die vooral het aandeel van Müller doen kelderen, voorstellen waar vooral de Chinezen voordeel uit lijken te halen en voorstellen die zonder een vleugje fantasie onrealistisch zijn. We zetten ze alledrie even op een rij.

Plan 1: Het eerste is ook meteen het meest realistische plan. Een voorstel waarin het Chinese bedrijf Youngman tien miljoen euro pompt in Spyker. Daarvan fungeert 3,3 miljoen euro als lening voor Spyker en 6,7 miljoen euro als investering waar aandelen voor in de ruil gegeven worden. Maar door de inbreng van Youngman komen er maar liefst 134 miljoen aandelen bij. Dat wil zeggen dat Müller zijn aandeel in 'zijn' Spyker ziet kelderen van 62% naar 44%. Youngman heeft voor dat geld een totaal van 29,2 procent van de aandelen.

Plan 2: Dat betreft de bouw van die befaamde SUV die Spyker zes jaar geleden voorstelde op het autosalon van Parijs, de . In 2006 stelde Spyker het concept voor en in tussentijd zou er nog aan gewerkt zijn, maar in welke mate de wagen iets of wat vorm heeft gekregen is sterk de vraag. Ze zouden voor de ontwikkeling en productie ervan een Joint Venture opzetten met de naam Spyker P2P BV. In die JV zou Youngman 25 miljoen euro pompen. Met dat geld zou de productie van de SUV verzekerd moeten zijn. Ze plannen er dan ook 1.000 per jaar te maken. Als ik van hen was zou ik toch even nagaan of er wel een markt voor is. Want Bentley en Lagonda werken ook aan een super SUV.

Plan 3: Meteen het plan waar de meeste vraagtekens bij gezet mogen worden. Dit idee betreft het Phoenix-platform, een gloednieuw platform dat door Saab werd ontwikkeld voor een resem nieuwe modellen. Maar het platform zou nog maar voor 65% klaar zijn. Müller zegt dat Youngman een licentie kocht voor het gebruik van het platform, intern wordt er gezegd dat ze op slechts twee onderdelen een licentie hebben, namelijk de aandrijflijn en een onbelangrijk onderdeel. Met andere woorden, ze hebben geen platform maar een aandrijflijn. Klein verschil.

Tot vandaag zou het platform al 650 miljoen euro hebben gekost, maar er zouden nog 800 saab-ingenieurs 1,5 jaar werk aan hebben alvorens het productieklaar is. En noch Spyker noch Youngman hebben dat aantal getrainde ingenieurs. Opvallend ook is dat tien procent van het plaform met General Motors onderdelen gebouwd is en dat er dus de vraag gesteld kan worden of ze die onderdelen nog mag gebruiken.

Maar met zoveel woorden zegt Spyker het niet in haar persbericht. Zij gaan er vlotjes over door te stellen dat er dan opnieuw een nieuwe Joint Venture zal worden opgericht onder de naam Spyker Phoenix BV en dat ze in 2015 al auto's zullen kunnen bouwen. Wij stellen ons dan alleen de vraag hoe ze dat in godsnaam gaan doen. Want zowel Spyker als Youngman hebben nog nooit een auto zelf ontwikkeld.

Bronnen: Spyker, Autoblog, Saabsunited

Lees meer autonieuws op autofans.be